桥式行车金属结构部分的常见故障主要有主梁小挠，主梁旁弯及腹板波浪几种。小编就主梁下挠原因及其修复方法作简要介绍。
1、主梁下挠的原因分析
(1)主梁结构应力影响，箱型主梁主要是由钢板拼焊而成的，在焊接过程中产生结构内应力，在承载时与外加应力叠加后会使结构的局部应力超过金属材料的屈服限而产生的局部的塑性变形，从而使整个主梁产生永久变形，导致主梁上拱度消失而下挠。
(2)长期超载使用的影响，主梁长期超载使用，使主梁的局部应力总是处于屈服极限状态，多次的弯曲拉伸变形而导致主梁的“疲劳”，以致主梁抵抗变形的能力愈来愈差，在下载荷作用下，主梁小挠变形日益发展，最终导致主梁严重下挠或断裂。
(3)热效应对主梁的影响，在主梁的上盖板处进行气割、烤火、焊接作业当其冷却收缩后都将使主梁产生下挠，在走台板一侧加热将使主梁产生向内弯曲。
(4)其它方面的影响，行车在运输中受到冲撞、存放及其支承位置不当等，亦可使主梁产生永久变形。
2、主梁下挠的危害
主梁下挠会严重影响行车的安全运行，如不及时修复或报废，就有可能造成严重的设备和人身事故，其危害归纳起来主要有以下几方面。
(1)对小车运行的影响，当主梁出现下挠永久变形时，承载后下挠会更加严重，使小车轨道产生坡度，小车无法正常工作，当小车由中央向一端运行时，因爬坡而运行困难，严重者会因阻力增大而烧坏电机。当小车由梯部向中间运行时，将出现“溜车”、速度加快和不能准确停车的现象，甚至导致事故。
(2)对大车运行的影响。特别是对于具有集中驱动型式的桥式行车，由于主梁下挠将使大车运行机构的传动轴支架及结构一起下移，传动轴弯曲。当传动轴弯曲严重时，就会损坏轴颈，甚至会引起联轴器的牙齿折断，连接螺栓断裂等，严重时会发生切轴现象，甚至烧毁电机。
(3)对小车的影响，当两根主梁的下挠程度不同时，会使小车的四个车轮不能同时与轨道接触，形成小车“三条腿”现象。同时，随着主梁下挠，又引起了主梁的水平弯曲。主梁向内弯曲，使小车轨距减少，轨距减小到一定数值时，双轮缘小车将产生运行夹轨，外侧单轮缘小车将会造成脱轨。
3、主梁下挠的修复，修复步骤如下
(1)测量主梁变形并绘制主梁变形曲线图。
(2)确定主梁修理方案，下位修理还是原地空中修理，采用后者应搭脚手架，以便施工并确保安全。
(3)制定矫修工艺，确定加热烘烤部位及加热烘烤顺序。
(4)将主梁于跨中部位顶起，并在主梁下挠突起面加热烘烤，在火焰矫正过程中，应经常测量主梁拱度修复状况，以防矫正过度。
(5)主梁矫修后，通常采用加固方法，以巩固矫修效果。一般采用于主梁下盖板下面用槽钢焊接成“U”形箱形小梁。有时也采取沿主梁下方张拉钢筋而使主梁拱起的方法来巩固矫修效果。
桥式行车出现主梁下挠的情况要及时进行修复，避免造成更严重的后果。
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